[主持人]尊敬的各位领导、各位嘉宾：大家好！ 欢迎大家莅临中国长沙第31届房地产交易展示会主题活动——“2011中国长沙轨道交通与地产发展高峰论坛”现场，我是湖南经济电视台主持人梅冬。其实，我相信大家看了片子以后，尽管片子短暂，但给我们视觉是冲突的。细想起来，我们离自行车时代并不遥远，短短两年的时间，长沙已经步入了百万汽车城市俱乐部里面，现在我们准备要轻轻扣开一个城市的轨道时代，在今天的论坛上重点围绕三个层面的论题展开思维。首先，给城市地铁交通运行，给城市发展究竟会带来什么样的变化？特别是给房地产行业带来的机遇和利好，我们用变革这个词来形容长沙未来房地产业的变革；如何扶持老百姓的生活价值？也就是说，要探讨地铁轨道交通建设、地产开发和民生扶持的宜居长沙模式，这个模式的建立可能是我们要关心的。潇湘晨报在明天的大版面会集中地将嘉宾的思考、论坛的内容展示给受众，大家一起来探讨论坛的焦点所在。为大家介绍今天出席论坛的各位领导和嘉宾： 长沙市住房和城乡建设委员会党委书记、主任、市轨道交通集团有限公司党委书记 陈鲁青先生 潇湘晨报社总经理 刘 剑先生 湖南师范大学教授、博士生导师、副校级督导、湖南省政府长株潭智力办副主任 朱 翔先生 广东省房地产协会会长 蔡穗声先生 中国房地产协会常务理事、湖南省房地产开发协会会长 罗劲松先生 长沙市住房和城乡建设委员会党委委员、副主任 胡汉清先生 长沙市住房和城乡建设委员会党委委员、副主任 赵志宏先生 长沙市轨道集团有限公司副总经理 邓建平先生 湖南大学建筑系教授 杨建觉 先生 今天论坛还有来自长沙100多家楼盘的开发商代表，数十家媒体的记者，还有热心的市民代表，欢迎你们。今天的论坛由长沙市住房和城乡建设委员会主办，潇湘晨报社、湖南长沙第31届房地产交易展示会组委会联合承办。首先，我们用热烈的掌声欢迎本次论坛承办单位代表潇湘晨报社总经理刘剑先生致欢迎词，大家欢迎！ [2011-05-26 15:31:21]

[ 刘剑]各位领导、各位专家、各位来宾： 首先，我代表潇湘晨报向各位的光临表示诚挚的欢迎！每年长沙都要举办无数的论坛，据我所知在座的各位教授、专家也参与过无数次论坛。但是，很少有论坛能够给长沙市民留下深刻的印象。原因有很多，但最重要的是有一些论坛对长沙市民关系不大，或者根本没有关系。关系既是关联，关联既是利益，从这个意义上面来说，本次论坛必将受到长沙市民的高度关注。因为，正在建设的地铁必将对这个城市发生根本性的改变，而这一切的改变自然就包括对于长沙市民生活的改变，而改变将从地下开始，改变将从地下的速度开始。地铁的速度拥有巨大的能量，它能够改变城市的空间，也能够改变城市的时间；它能够改变物理学的时空，同时也能够改变心理学的时空。这种深刻的改变意味着丰收的可能性，也意味着商业的可能性。有可能就有激情，有可能就有梦想，而“可能、激情与梦想”恰恰是一个城市极为宝贵的财富，也是一个城市应该具备的现代文明和公共扶持。从这个意义上来说，我们应该把最真诚地敬意献给这个城市的轨道交通建设者。 事实上，长沙自从有城市以来约2000多年来的历史，地铁迄今为止作为一个庞大的城建工程，今年3月潇湘晨报正好创刊10周年，我们办了一个盛大的典礼，评出了湖南近十年来最重要的经济事件，那就是——长沙开建地铁。潇湘晨报自创建以来，致力于挖掘无数城市生活的真相，致力于守卫和捍卫一个时代的良知、正义与梦想。我翻阅了今天的潇湘晨报，一共56个版，有一个标题给我留下了深刻的印象，它是这么说的，“只有梦想能够召见的房子才是好房子”，依此类推，“只有梦想能够召见的城市才是好城市”。恐怕，对于一个国家，一个社会来说也是如此。 再次谢谢大家的光临，谢谢！ [2011-05-26 15:37:41]

[主持人]谢谢刘剑董事长，用他特有的理想和激情展现了他对今天论坛的期望，以及对举办这场论坛所带来的愿景。今天的主题是地铁，大家的心情是喜悦的，嘉宾要用他们的努力和汗水在这个舞台上表达地铁建设带来思考。 下面，有请长沙市住房和城乡建设委员会主任陈鲁青先生介绍长沙轨道交通发展蓝图及当前建设情况，掌声有请！ [2011-05-26 15:38:33]

[陈鲁青]尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位朋友： 下午好！ 首先，请允许我代表长沙市住房和城乡建设委员会，长沙市轨道交通建设集团有限公司对大家的到来表示热烈地欢迎和诚挚的感谢。长沙轨道交通建设一直以来得到了省委省政府的高度重视，得到了市委市政府的直接指挥，也得到了包括在座的长沙市社会各界朋友们和同仁们的大力支持、关心和理解。在此，我对业内人士、新闻界的朋友，以及今天在座的朋友们表示衷心的感谢！ 长沙要迈进国际化，建设国际化城市，就必须要建设轨道交通。轨道交通是增强城市竞争力的有效手段，也是改善民生，建立宜居城市的必备条件，也是一个城市的保安体系和公共交通，是贯彻科学发展观，推进两型社会进程的坚实步伐。在长沙市“十二五”发展规划中，已经明确指出“十二五”期间要加快轨道交通建设，建立比较完整的轨道交通骨架，积极参与构建以长沙为中心的长株潭和3+5城市群城际快速轨道交通网络，改善长沙与长株潭，与长三角，与珠三角和中西部的交通联系，着力形成区域性、国际性的航空枢纽、高铁枢纽和物流开放的城市交通格局。由此可见，轨道交通建设已经列入长沙“十二五”发展规划，众多项目已经走上了快速发展的道路。 优先发展以轨道交通为骨干的公共交通系统是缓解城市交通压力，解决城市交通瓶颈，改善城市交通结构，促进经济社会可持续发展等问题的根本出路，这一点已经在国际国内轨道交通进程中得到了普遍的验证。近年来，随着高速铁路、城际铁路、城市地铁在长沙前所未有的发展和规划，不仅给长沙城市建设带来了史无前例的机遇，也意味着轨道交通发展在长沙步入了一个崭新和辉煌的时期。 一、长沙轨道交通发展蓝图以及长沙铁路交通构建基本情况。 按照国家铁路规划，长沙已经成为国家高速铁路交通中部枢纽城市。2009年12月26日，武广客运专线正式运营，武广高铁全场1068.6公里，是目前进程上里程最长，运营速度最快的高速铁路。业内有一个说法，长沙是1、2、3、4、5，1小时到武汉，2小时到广州，3小时到上海，4小时到昆明，5小时到北京。现在，长沙至北京的高速铁路正在抓紧施工，预计明年通车。纵贯东西的沪昆铁路各段都在抓紧实施。两条高铁建成以后，长沙成为了中部城市的高速铁路交通枢纽。 由于时空的缩短，湘、鄂、粤形成了名副其实3小时经济圈，长沙南站是武广高铁和沪昆高铁的交汇点，沪昆高铁建成以后，长沙南站将升格成为连接南北、贯穿东西的高铁大动脉，高铁将在长沙经济社会发展中起到引领作用。两年来，长沙南站旅客发送量为2404万人次和3591万人次，高峰小时铁路旅客发送量分别为10450万人次和15480万人次。 二、城市铁路造就长沙半小时经济圈。 根据长沙市新一轮总体规划，长沙城区规划范围内将形成千万级人口，交通是城市的基础，城际铁路45分钟覆盖长株潭，90分钟覆盖3+5城市群。2014年建成的城际铁路覆盖人口将达到4000多万，高速交通网络的覆盖，加速了8个城市之间的互通和交流，更增强了长株潭的城市聚集力和竞争力。对于促进城市群经济建设、统筹城乡发展具有重要的战略意义。 三、长沙地铁规划开启城市建设新时代。 2009年9月，随着地铁2号线的正式开工，长沙人民的地铁梦想已经成为了现实。长沙也由此步入国际化都市的地铁时代，根据交通发展的总目标，长沙将构建集环保、高效为一体的城市综合交通体系，以建设国家级综合交通枢纽城市为依托，打造中部地区的综合交通枢纽及绿色公共交通。城市地铁不仅运量大、速度快，地铁建设还将使市民体会到安全、快速、环保的交通运行方式。根据新修建的长沙市地铁规划，到2020年，长沙规划地铁的线路总长度将达到230公里，一共规划了6条线路，规划总里程将达到428公里。 1、2号线构成轨道交通金“十”字骨架，3、4号线与1、2号线形成“米”字型，5号线从万家丽南走向北，到达长沙市大托机场，6号线途径高新开发区，大致沿人民路方向到达隆平高科，通达黄花机场。长沙“一主两次六组团”的城市格局，将连接市中心和主要交通枢纽，为市区外到达市中心强化交通服务，特别是形成航空港和高铁枢纽中心的连接。 四、长沙轨道交通目前发展状况。 根据长沙市轨道交通发展纲要，长沙将全面建成城市地铁1、2号线，加快建成城市地铁3、4、5号线，基本形成完善的地铁交通骨架。自2009年9月地铁2号线一期工程正式开工以来，长沙轨道交通建设在省委省政府的领导下，在市委市政府的高度重视下，在省、市各部门的积极配合下，在全市市民的大力支持下，各施工工地加班加点，稳步推进。 地铁2号线为东西向骨干路线，由高新路至长沙火车南站，途径溁湾镇、五一广场、芙蓉绿化广场、体育新城等重要站点，全长26.26公里，设站19座，换乘站6座，分别为1、3、4、5、2号线的换乘。地铁2号线穿越湘江和橘子洲，并连接汽车西站、京广铁路长沙火车站、武广客运长沙南站等对外交通枢纽。目前主要完成了以下工程，2号线的征地拆迁，19座站的建设已全面开通，建设正在全面推进。 按照长沙市委市政府的要求，地铁2号线沿线所有区间力争今年9月实现贯通，国庆节前，五一大道有望恢复全部陆路交通，预计2号线2013年10月建成通车。 长沙轨道交通1号线一期工程为南北交通骨干线，线路全长28.6公里，汽车北站与侯家塘站附近设车段站。本工程投资为129.32亿元，建设工期为5年。 长沙轨道交通1号线一期工程建设为满足人民南北向出行，黄兴北路两厢旧城改造具有十分重要的意义。目前，友谊路站、省政府站、时代阳光站等八个站点已完成疏解工程施工，5月底开启主体工程施工，预计今年10月份所有站点全面铺开施工。 城市轨道交通的发展是缓解城市交通拥堵的重要手段，也是建设宜居城市的必备条件。我们相信，在省委省政府和市委市政府的高度重视和领导下，在省市相关部门、沿线各区、人民群众的大力支持和配合下，特别是在新闻界朋友们的关心和关注下，长沙轨道交通将开启建设两型社会、宜居城市、幸福家园的高速快车。 我的介绍到此结束，谢谢大家。 [2011-05-26 15:56:22]

[主持人]谢谢陈鲁青主任，辛苦了。我想，不论是政府部门，还是媒体，以及所有市民从来没有像今天这样如此关心地铁建设。因为，这是一条幸福的纵贯线，这是一条现代的纵贯线。关于这个城市的很多思考，在接下来的时间里，从专家的思考中会得到更多、更新的启示。接下来，我会邀请几位今天特邀的专家代表在有限的时间和时空里为大家解读、分析和思考。有请，陈鲁青主任、朱 翔教授、蔡穗声会长、罗劲松董事长、杨建觉教授，有请各位上台就座！ [2011-05-26 15:57:48]

[主持人]非常欢迎各位教授，有许多观点需要交锋，在座的朋友们也可以拿出你们的观点。首先欢迎来自广东的蔡会长，蔡会长今天坐高铁过来的？ [2011-05-26 16:20:26]

[蔡穗声]对。 [2011-05-26 16:20:47]

[主持人]几个小时？ [2011-05-26 16:21:05]

[蔡穗声]今天没有停站，直接从广州到长沙南站，2小时零2分钟就到达长沙了，700多公里。 [2011-05-26 16:21:22]

[ 主持人]多方便啊。大地铁时代的到来，对于一个城市的成长有巨大的推动作用。广州作为一个承办亚运会的城市，作为一个南方的巨大都会，在城市轨道交通方面在全国走在前面。我想，您对长沙地铁建设的思考和建议有哪些？我知道，您特别愿意来参加这个论坛，您说一定要来参加这个论坛，长沙这个城市充满了建设的活力，是充满成长型的一个城市，来谈谈地铁与人，地铁与各行各业的关系等等，诸如此类的话题您都可以谈，您此时此刻最深的感受是什么？ [2011-05-26 16:21:37]

[蔡穗声]陈主任刚才介绍了长沙的情况，我对长沙的情况没有太多的研究，我稍微花一点儿时间把广州和珠三角稍微做简单介绍好不好？ 广州市地铁是8条线，300多公里，144个地铁站，8条线里面包括一条是广东-佛山的地铁线，我记得很清楚，应该是在2009年12月28日，也是长沙地铁开工刚好3个月之后，广州5号线开工。5号线开工的意义在哪里？1999年广州已经在1号线在运营，十年时间内有4条地铁线在运营过程中效果不明显，因为没有形成一个网。5号线开工可以使整个地铁轨道交通联成一个网，现在的情况大不一样了，地铁每天运营的人次是400多万人，节假日高峰是600多万，顶峰是700多万，亚运会开幕的时候，广州市政府有一个免费乘坐地铁的时间，广州市、县的人都来了，挤得没有办法了，后来没有办法免费了，给每个市民奖励了50元，每天400万人次是一个比较正常的运营量。 现在，广州市90%以上的商业中心、商业圈都在地铁线上。所以，这应该说对广州上下班模式、通行方式、房地产商推出的楼盘也必须先说离地铁站有多远，这是一个必须说的重要因素，这是一个方面。 第二个方面，珠三角9个市，因为有2008年《珠三角一体化》规划，这个规划到2020年前基本完成。现在，城际轨道交通建设将珠江三角洲9个市连成以广州为中心的1小时生活圈，到目前为止已建成的是广州-佛山地铁线，广州-珠海北城际铁路，广州-江门城际铁路。其他9个市计划在后年底之前基本营运，把9个市的市民连成一个大的城市圈。 [2011-05-26 16:21:59]

[主持人]我们要抓紧时间赶广州啊。陈主任说了长沙四纵四横的枢纽城市，而且在中国的东部，东西南北四个方向都要从这里进行交汇，那是一个何等景象？说到两型社会，请朱 翔教授来谈谈。当国务院定为长沙市成为两型社会试验区的示范城市的时候，您作为专家一定很兴奋，您脑海中印象最深得想法是什么？ [2011-05-26 16:22:16]

[朱 翔]长沙、株洲、湘潭城市群是2007年12月14日获国务院和国家发改委正式批准为资源节约和环境友好综合配套改革试验区，这是全国和武汉平行的第五、第六个综合配套试验区，主题是资源节约、环境友好两型社会建设。武汉和长株潭的发展模式是不同的，武汉是1+8，长沙是长株潭3个城市构成城市群。3个城市构成的城市群，依托湘江打造城市群绿心，构建生态空间绿心城市，这个城市要避免国家特大型城市所造成的城市通病，要能够充分发挥各个组团城市的效应，要进行长株潭城市群进行顶层国际化设计，要从平面交通变成立体交通。就是说，除了过去的陆路交通之外，还要发展城市轨道交通。 第一个城市轨道交通是高铁，陈主任讲得很清楚了，从北京-广州-香港的高铁，从武汉-广州1068公里是其中的一节，湖南有8个车站，长沙南站是枢纽站。第二个是从上海-昆明的高铁，2013年建成，长沙南站及周边6平方公里将变化我国南方高铁枢纽，有效提高长沙对外的交通联系。第二个城市轨道交通是环长株潭城市群轨道交通，包括长沙、株洲、湘潭、衡阳、益阳、岳阳等八个城市修建城际铁路，“十二五”规划第一笔从长沙-益阳-常德的城际铁路先开通，到岳阳的放在第二期。第三就是地铁，1、2号线率先开通，布局了6条线。这三种城市轨道交通使长沙的地位变高了，变强了，也使房地产增值了。 从国家的角度说，在“十二五”规划中提出了五条重要发展线路，沿海产业带、哈尔滨-北京-广州，银川-兰州-成都-昆明，长江产业带，长株潭位于国家两大重要开发轴线的枢纽地带，在全国的地位显著提升。继长江三角洲、珠江三角洲、环渤海经济圈之后，中国在内陆地区将打造第一个强有力的增长极，也是继沿海地区第三个增长极之后的中国第四个增长极，以武汉、长株潭、南昌和九江为金三角极点，现在这个金三角已列入国家宏观决策的范围。长沙也好、长株潭也好作为金三角中非常闪光的一个点，如何打造强有力的增长极，如何培育强有力的城市竞争力？就要进行高水平的设计。在这个背景下，提出建设高水平的轨道交通，扩大长沙及长株潭城市群的对外联系至关重要。 [2011-05-26 16:22:33]

[主持人]谢谢朱教授。整个中国交通格局大网络都在教授的心中，如数家珍一样，太厉害了。刚才，两位专家从宏观的角度为大家描述了这样一个前景。我们在这个论坛上特别关心的问题是，将来城市轨道交通拉通以后，城市重心会转移，城市商业中心会转移，老百姓担心这个城市会变，变成什么样的一个城市？大家到全国各地旅游、观光的时候，都感觉到每个城市都在修地铁一样，大家都有修地铁的资格。我曾经问过一个朋友，我看你们的城市为什么修高架桥？我说，长沙在修地铁。他讲了一句话，有钱的城市修地铁，没钱的城市修高架桥。嘿嘿，这是一个民间的说法，但不一定有道理。我想请问嘉宾的是，老百姓的生活和地铁有什么样的必然联系？真的会发生巨大的变化吗？请你们从自身的角度谈一谈，平常你们坐的可能是豪华车，很难挤公交车。当地铁到来的时候，从自身的角度会发生什么样的根本变化？ 请杨教授先说，大学教授骑自行车上下班的机会是有的。 [2011-05-26 16:22:55]

[杨建觉]感谢，感谢有几个机会来分享一些改变，陈主任对长沙的地铁建设情况做了介绍。通过媒体的报道，我们知道长沙地铁、轻轨的建设进度，很兴奋，有点儿像上个世纪三十年代的纽约，那种兴奋度和他们当年工业化、城市化早期的进度而欢呼的兴奋，用这种感觉描绘我的心情一点儿都不过分。 轻轨和地铁带来了长沙结构性的改变，就是从单中心变为多中心，从五一广场变成了N个五一广场，这是一个必然选择。从目前的1、2号线项目上马以来，可以看到地铁是一个城市没有办法解决交通问题的一个硬招儿，一个解惑。那么，地铁可以解决城市交通拥堵的问题。但我更愿意看到的是，主动出击。长沙这样一个城市由现在的200万变成500万，乃至千万人口的布局城市。长望浏宁，轻轨还需要到达那里，这种结构性的变化才是更富有远见的。那么，从地产的角度讲有机会，从地铁的角度讲有远见，还需要更主动一些推进。到那一天，如同温哥华一样，他们不是一个城市，是一个变迁的城市，到那个时候，长沙不仅仅是硬招儿的城市，而是在全国范围内有一流结构体系的轻轨和地铁。 我也知道，地铁是地下的技术性活儿，地面就是一个人文活儿了。从地下走向地面那一瞬间，我看到沿街在砍梧桐树，希望能够给予长沙多一点儿人文的关注。未来城市节口从地下到地面的这一瞬间，也要关注一下老百姓每天行走在道路上的感觉，而不是交通上说地铁非得从这里出口，技术上是合适的，但人文并不一定。在这个方面，我是一种杞人忧天的考虑，还多一点儿的话，可能长沙会走在这个时代的前面。 [2011-05-26 16:23:36]

[主持人]谢谢教授。把这个问题再抛给陈主任，遇到过这种情况吗？您考虑过这样的问题吗？ [2011-05-26 16:23:50]

[陈鲁青]我非常赞同杨教授的观点，从2005年开始接手轨道交通规划和建设，我就感觉到历史使命很重，也感觉到要去保护好这个历史古城。我认为轨道交通的建设有点儿大，首先是怎么样解决交通问题？也就是杨教授说的硬招儿，来解决当前城市发展的交通问题。但是，我更认为轨道交通的重要职能是扩展城市发展空间，引领城市规划发展，以及它的未来。所以，我们在规划长沙轨道交通建设的同时，贯穿了这样一个理念。老城区车随人走，新城区人随车走。这是什么理念呢？老城区的车辆布置和线路的选择，一要考虑技术的可行性；二要考虑老百姓的出行和需求，要满足客流要求，满足老百姓出行的需求。同时，要改变出行的方式给城市带来的新变革。在新城区，先规划轨道交通，后规划城市两厢布局建设，这样来使城市规划建设与轨道交通建设紧密相连，既降低了建设的成本，又引领了城市的发展。比如，现在正在修编的轨道交通，当前我和大家介绍的是近期建设目标，2020以前的建设目标，2020年以后的建设目标规划了10条线，包括去宁乡的玉潭镇，也包括去浏阳方向的城际轨道，同时还考虑了和朱教授介绍的长株潭城际轨道的对接和换乘。比如，轨道2号线在长沙火车站与长株潭城际铁路实现换乘，1号线在开福寺与城际铁路实现换乘，4号线将在劳动路与城际轨道换乘，5号线将在万家丽最南边的红星大市场附近与城际轨道换乘，1号线还有一个站在中心广场附近与长株潭城际铁路换乘，4号线在杜鹃路也将实现和城际铁路的换乘。主要是想构建一个快捷的、高效的、环保的轨道交通网络服务群众。 另外，我们按照剑飞市长的要求正在考虑大河西的地铁布线，同时考虑大河西与周边卫星城市，如望城高塘岭的对接问题，以及与大河西南北方向纵向的对接。轨道交通3号线从星沙的松雅湖往西沿着开元路进入工程兵大道，然后进入车站南路，从车站南路斜插劳动路，走扫把塘斜过，到达河西的hubu路，穿过大学城到达大河西先导区。 6号线从河西高新区以西，即先导区的核心地带在雷锋镇附近，驶入桐梓坡路，由此穿越城市，现在正在做专家咨询，有可能要穿过岳麓山，再走人民路，由人民路直行到达航空枢纽站，现在正在建设的人民东路与它紧密配合。 这些都在考虑引领城市的发展，我非常赞同杨教授的观点，希望教授不要担心，也希望以后帮我们出出主意，也请在座的各位朋友、各位市民多给我们提供宝贵的意见，以利于我们完善轨道交通更加符合长沙的市情，更加符合人民群众的意愿，谢谢！ [2011-05-26 16:24:09]

[主持人]主任，您那么强势，我们真要提一点儿意见，您能答应吗？ [2011-05-26 16:24:29]

[陈鲁青]可以。 [2011-05-26 16:24:42]

[主持人]看您在讲“可以”的时候，罗董事长在认真听，地铁线和他太有关系了。 [2011-05-26 16:24:57]

[陈鲁青]肯定。 [2011-05-26 16:25:11]

[主持人]罗董事长，作为一个市民，您感觉地铁给长沙带来什么样的变化？ [2011-05-26 16:25:25]

[罗劲松]我是一个土生土长的长沙人，40多年一直在看着长沙发生变化。我感觉，政府对于轨道交通的顶层设计很大气，也非常合理，速度也很快。刚才，各位专家和领导都说了，作为一个普通市民，也作为一个开发企业的市民，应该说感受非常深刻。而且，长沙轨道交通的顶层设计水平在全国是领先的，考虑了非常多的可持续发展理念。 我想借这个论坛机会，提两个建议： 第一，轨道交通不管怎么样去建设，一定不能忘记节能、环保、低碳。 为什么？我们国家改革开放三十多年以来，经济建设的成就是非常巨大的，是有目共睹的。但是，为此付出了非常多的环境和资源代价。我们建设以轨道交通为龙头的新城市布局中，一定不能忘记这样一条主线。因为，现在资源和环境的短缺严重制约了我国的经济发展，轨道交通的建设作为城市建设的一个龙头，也应承担起一个标杆和一个示范的作用。当然，陈主任他们在这一方面早就有很多规划了。我想提醒，这个精神一定要牢牢把握住，轨道交通改变的是人们的出行方式，很多人不一定要买小汽车了，城市也不需要成为大的停车场，现在的湘江也不会这么堵了。当然，也彻底从根本上改变了老百姓的出行方式。那么，轨道交通的建设要牢牢抓住节能、环保、低碳的主题。 第二，轨道交通的布局和保障性住房开发是紧密相连的。 昨天，我参加了湖南省住房和城乡建设厅的一个座谈会。全国规划了3600多万套保障性住房的建设任务，保障性住房要保障城市中的困难家庭、低收入家庭的民生保障。现在，我们国家经济增长方式，特别是财税体制设计还有不尽合理的地方。现在，城乡居民收入水平在通货膨胀面前应该是压力越来越大，中低下层的人民群众生活水平还是非常困难的。 如果城市高速发展，他们不能分享到城市建设和经济增长带来的成果，这就必然会加大贫富悬殊的差距。我建议，轨道交通一定不能忘记保障性住房这样一个主题，至少要拿一部分土地出来让没有车的普通老百姓能够更好地出行。因为，中低收入老百姓阶层是没有车的。 [2011-05-26 16:25:43]

[主持人]我以为你要建议政府给每个老百姓补贴50元钱。广州是一个大都会，也是申办大型赛事、国际赛事的城市，交通对于以前的广州来说是一个大麻烦，现在梳理得很好了，有很多好的模式。蔡会长，地铁建成以后，您的出行方式改变了吗？老百姓的出行方式改变了吗？ [2011-05-26 17:09:59]

[蔡穗声]我讲一个小例子，昨天下午一个开发商老总要和我谈一件事，约在天河大厦，我是开车去的，秘书处的两位同事是坐地铁去的。天河区是广州市的最繁华区域，写字楼、白领都很多，在天河区那里，我被堵了20分钟，我和同事同时出发，结果我晚了20分钟到达现场，而两位同事坐地铁准时到达了现场。那么，实际上尤其是中心繁华区域在上下班高峰期坐地铁绝对比坐汽车要快，坐小汽车也没有用。那么，还有一个前提，你的出发点和终点离地铁站不能太远。通常来说，离地铁站10分钟左右的出行距离是最理想的，这样的情况坐地铁绝对是最好的。 巴黎有19条地铁线，其中5条是通往远郊的，14条是市里的，有283个地铁站，巴黎号称“任何一个地方离地铁站不超过15分钟的步行距离”，在巴黎出行不懂得坐公交车，也不坐的士，很昂贵，坐地铁相当便宜，坐一次1.5欧元。在巴黎，1平方公里有4公里的地铁线。还要说明一下，我们去看巴黎的房产中介公司，有很多的房产要出售，在广告开头必然说这个房子在巴黎的地铁第几圈，离地铁站多远成为了物业价值的一个重要因素。 这是春季房交会的一个高峰论坛，主题是地下交通和地面交通的关系，说到地面又要说到地产结构之变。接下来，说说地产。今天，来了很多长沙的市民代表，也来了很多大学的大学生，各个行业的代表都来研讨进入地铁交通大跃进阶段，地铁之上的长沙城市结构变化是怎样的？我来的时候一直在想，你说长沙将来地铁拉通以后，大十字型也好，米字型也好，城市的长大一定会沿着地铁沿线脉络来走吗？这个局面会不会在未来2-3年内就出现？先请罗总谈谈吧。 [2011-05-26 17:10:23]

[罗劲松]我对这一点没有杨教授研究得那么深刻，房地产开发企业在轨道交通建设过程中，怎么样找到自身的发展方式？我觉得，过去的房地产业得益于改革开放，有了非常大的发展空间，也得益于在座的同行。可以说，有哪个地产企业的房子没有卖掉了？不管房子做得好还是不好，都卖掉了，为什么？实际上，是因为市场需求空间非常巨大。过去城市建设是摊大饼，现在以轨道交通为核心的立体交通网络将彻底改变老百姓的生活方式，它不是单纯地一套住宅，而且以住宅为原理营造家庭为中心的立体化生活方式。企业要抓住这个机遇，这个机遇一句话讲不透，一定要从粗放式的发展走向集约式的发展。 去年，长沙房地产销售接近2000万平方米，量很大。但是，今年国家银根紧缩政策出来以后，开发企业的资金可能有些紧张，一般的情况一周销售在18-20万平方米左右，一年下来是800-1000万平方米左右。这么大的降幅，谁的房子会卖得更好？开发企业需要重新定位，围绕地铁铺开的话，可能会有更大的增值空间。 [2011-05-26 17:10:40]

[主持人]学广州。房子修在地铁口，市民的房子也买在地铁口。修地铁为了行，盖房子为了住，说来说去也是住和行的关系。地铁修好以后，到底有哪些亮点能够让老百姓感受到真真实实的变化呢？陈主任，你在做地铁大规划的同时，也在思考怎么样为长沙提供一个环保、低碳的轨道交通大网络体系，能不能和大家分享一下您的思考？ [2011-05-26 17:10:54]

[ 陈鲁青]我接触城市轨道交通建设的时间不长，到现在才几年时间。长沙的轨道交通在全国率先提出了“节能地铁、安全地铁、绿色地铁”，我们对地铁的设计、设备系统进行了全面的审视。我们提出了一个目标，长沙地铁建设要降低能耗，要走低碳绿色道路，也要满足老百姓的需求。 在规划建设中考虑了很多，我觉得地铁建设除了有大规划和大建设以外，还有很多以人为本的，与老百姓息息相关的方面需要我们考虑。按照市委市政府的要求，我到过世界很多城市考察，伦敦地铁、香港地铁、纽约地铁、旧金山轻轨等等，去看过很多城市的地铁，我感到国外有很多的经验值得我们学习，我们应该借鉴他们的经验。美国的高速公路都是1、2、3、4、5、6、7、8，我们的高速公路是乱七八糟的，一条线各段的名字都不一样，还有以通行里程作为标志的。那么，我就提出了要求，地铁线的标志设计，除了有地名设计之外，还要有阿拉伯数字设计，要为不熟悉长沙的客人乘坐地铁提供便利。比如，到了五一广场站是去百盛站口，还是平和堂站口？用一大串的名字作为标志的话，老百姓不容易找到，就用阿拉伯数字来设置标志，引导导语与车辆颜色都是一个主色调，用主色调来区分几条不同的地铁线路。比如，在车站出入口，大家知道东牌楼这块地被香港某家地产公司拿下来了，他们就提出要把芙蓉广场站和五一广场站的地下通道与这个地块相连，恰恰和我们建设中的想象和设计很有关联。因为，我们在开始就想到了轨道交通一定要方便群众，一定要和地块的建设相结合，也就是罗董事长说到的房地产业怎么围绕地铁开发，地铁也要为房地产业提供好服务。对于这个开发商的要求，我们也很支持，一直在思考。那么，包括站台的设置、地铁口的设置，都要充分考虑老百姓的出行。 上海地铁1、2号线设计的两个节点，上海地铁1号线，德国人在设计的时候，考虑从地铁站出来的时候先上台阶再下台阶与地铁相连，地铁进出通道转了几个弯，上海在设计2号线的时候，就取消了德国人的这个设计，后来2号线的运营成本明显高于1号线的运营成本。因为，德国人注意到上海降雨量大，用台阶减小雨水渗入地铁通道的水量，也可以减少向外扩散的冷气，德国人的设计考虑了环保节能，当然2号线的运营成本也就降低了。 [2011-05-26 17:11:13]

[ 主持人]陈主任向大家介绍了长沙地铁是一个非常现代的，非常环保的地铁系统。 [2011-05-26 17:11:29]

[陈鲁青]我们要造世界一流的地铁。 [2011-05-26 17:11:45]

[主持人]陈主任在论坛上做出了这样的承诺，地铁一旦开通，要让湖南的老百姓乃至全国的老百姓，全世界的老百姓在这里享受到世界一流的地铁。下面，进入媒体提问环节。 [2011-05-26 17:12:01]

[提问]陈主任，您好，我是湖南卫视的记者。想提问您，现在出来的地铁规划是否都已经确定不会再变了？ [2011-05-26 17:12:18]

[陈鲁青]地铁的规划，线网规划，是随城市总体规划的调整而变化的。现在已经在修的地铁线网是不会变了，但线网规划随着国民经济的发展和城市空间的发展而调整，刚才说了地铁建设要拓展城市空间和引领城市空间的发展，有可能以后还要做适当的修编。 [2011-05-26 17:12:32]

[ 提问]剩下的4条线没有开始建设，调整的幅度大不大？ [2011-05-26 17:12:47]

[陈鲁青]调整也要根据城市总规变化的情况而调整，但已经稳固的线网肯定不会变化，已经在建设的肯定不会变化，而且在建设过程中已经做了预留的部分截顶部分肯定不会变化。 [2011-05-26 17:13:02]

[提问]一些楼盘对地铁线网的设计有没有提出特别要求？ [2011-05-26 17:13:15]

[ 陈鲁青]长沙的轨道交通建设明显滞后于城市化，也明显滞后于城市规划，现阶段我们正在迎头赶上，现在正在建的线路，老城区车随人走，现在老城区轨道交通建设主要是要满足人们的出行需求，当然也要兼顾楼盘的发展和延伸产业的需求，这是必然的。但是，在新城区轨道交通在里面布局以后，城市规划的布局要随着轨道交通和城市综合交通规划的实施来改变地铁线网的规划。罗董事长很关注的民生问题，住房保障方面也要纳入到地铁规划中考虑。 [2011-05-26 17:13:31]

[ 蔡穗声]地铁出口怎么样与地面大型公共显著衔接？其实，这位记者想提问的是这个问题。我目前看到的城市，无论是广州，还是香港，还是上海，都没有做得很好。在香港特点就比较明显，香港的地铁站比较大，避免了人们从地铁站口出来还要过马路的问题。在香港的地铁站延伸到了商业大厦、写字楼等公共建筑里面去，很多客流从地铁站的不同出口进入了你想到的购物中心、办公楼，避免了地面人流的过分拥挤和人们的交叉通行。那么，北京、上海的地铁真的应该认真考虑一下学香港建设地铁，可能是与国内的城市规划到城市设计环节比较缺失。往往很好的城市规划在城市设计环节，我感觉相比之下落后了一点儿。 [2011-05-26 17:13:46]

[主持人]其实，今天论坛有非常有趣的一点，杨教授是从事建筑设计的，城市地铁设计与未来城市之间该怎么样达到高度的默契？多少年以后，人们说起长沙的地铁是顶呱呱的，世界一流。我想，陈主任的压力可能更大了，我估计很多人都会聚焦到您这里，您能不能为长沙建设出世界一流的地铁系统来？未来长沙的轨道交通独特的优势到底在哪里？ [2011-05-26 17:14:01]

[ 陈鲁青]刚才，蔡会长提到了这个问题，我们很想把地铁站延伸到大楼里面去，延伸到小区里面去。但是，往往遇到一些陈旧观念的阻隔。我们在大街上建厕所，建垃圾站，市民是欢迎的，但是要建到他们家门口是很反对的。现在的地铁站，在新城区没有问题，但在老城区的话，你要建到大楼里面去，大楼不欢迎你，说影响我的美观和安全。现在，也有有识之士注意到了这个问题，比如王府井百货大楼，他们就希望五一广场站的地下通道能延伸到王府井百货大楼，我们正在和他们进行对接，万达那边也希望我们将地下通道延伸过去。地铁公司所在的大楼，一定会将地下通道延伸进去。香港铜锣湾有6个地地铁站口的地下通道延伸到了大厦里面，我们目前正在和一些大厦进行对接，有可能改变一些现状，但也有可能会遇到困难和阻力。在这里，我要呼吁全市的老百姓能够理解我们的做法，支持我们的做法，使得轨道交通更加人性化，或者按照梅冬主持人的说法，达到一流水平。 [2011-05-26 17:14:14]

[主持人]在今天这个论坛上，与老百姓息息相关的就是地铁，像人工湖、世界之窗这样的地方，都应该有交通口连接，让人们感受到长沙的交通设计真的很棒，不愧是中国中部的一个交通枢纽。 [2011-05-26 17:14:30]

[提问]各位嘉宾，下午好！我是0731房产网的记者，想问一下杨建觉教授，刚才陈主任有提到在长沙将建造世界一流的地铁。我想，请您结合长沙城市目前的整体情况，想了解您是如何看待长沙建造世界一流地铁的美好愿景？同时，我想知道，长沙建设世界一流地铁，对于长沙这个城市的意义主要在哪些方面？ [2011-05-26 17:14:45]

[杨建觉]谢谢，你们给陈主任太多的压力了，建地铁是天下很难的事情。我们都期待“一流”。但是，设计上的“一流”，我的理解一是技术层面的一流，更重要的是文化层面的一流。比如，罗董事长提到轻轨在技术上、设计上是一流，也许陈主任早就解决了这样一个问题，在国内地铁建设早期，地铁是技术活儿，埋在地下20米、30米，走一趟就会给周边的建筑带来一些波动，一些快乐，我们随着地铁在一起波动，一起快乐，有可能一起痛苦。对于陈主任来说，他想在大楼里面建地铁口，有人理解是好事，没人理解他也没有办法。我们要关注这个城市所有人的情感，如果一个城市把所有的宝押在地铁上，一个有魅力的城市绝对不是有地铁的城市，而是交通多样化的城市，那就是地面公交、自行车、人行和地铁共同起作用的城市。人家还说，一个有魅力的城市是可以逛的城市，可以转的城市，可以游览的城市，我理解的创意想法是，如果长沙开发的楼盘如果可以提供1：1的停车，能否再提供一个站的“停车位”呢？在温哥华有一个超大型的停车场解决停车问题，有车的停车，也愿意放弃开车选择乘坐地铁。交通多样化是非常重要的，在温哥华的城乡结合部有超大型停车库、多层停车场，为有车一族提供了两种出行方式，在城区提供大型的停车场有难度，但是能不能提供100-200台的自行车停车场？对于一个外来观光者来说，这个过程是非常愉快的。我乘高铁、地铁到达五一广场，出来以后骑一台自行车在城市中转悠，享受城市的快乐，这就真正走在了世界前列，低碳、人文、环保。这些情感是非常细节的东西，如果在这些方面做出努力，也许就是世界一流。 [2011-05-26 17:15:03]

[主持人]细节带来了很多可能。 [2011-05-26 17:15:22]

[陈鲁青]我非常赞成杨教授的这一观点。我到北京考察北京一号线，就看到了在北京前门大街上有自行车停车场，在地铁站口前面加装了一个小小的自行车停车场，注意到自行车都是一个颜色，一个品牌，我马上意识到地铁公司搞的自行车租用项目，我和我的同事们也在考虑这个问题，在老城区没有停车的站口怎么样设置一个自行车的停车场？还考虑到了一种情况，地铁服务半径500米，在中国的城市中间，地铁服务半径马上要达到全覆盖地铁肯定很困难，如果超过500米的距离，提供自行车出行，将会大大带动城市的发展，也会为老百姓的出行带来大大的便利，也能减少污染和能耗。 [2011-05-26 17:15:43]

[主持人]对，论坛的好处就在这儿，大家一聊就聊出了很多新的商机，地铁增值服务项目马上要出来了。如果现在要统计，交通方式会有什么？地铁、汽车、高铁、自行车，我不知道该怎么排序，将来长沙的年轻人出行可能就是在这几种交通方式中来回倒腾了。我想，请问一下蔡会长，广州地铁建成以后，您用简单地话和大伙儿来说说，好处究竟在哪里？除了买房子的好处，您已经提到了，还有地铁带来的浪漫是什么？您能说说吗？ [2011-05-26 17:16:00]

[蔡穗声]广州地铁首先带来了大家出行方式的改变，人们生活居住模式的变化。比如，我们单位有一些年轻人，从长沙毕业过来工作的年轻人也有。如果是租房住，在天河区附近租房住是很昂贵的。但是，他考虑沿地铁路线走出去，到城乡结合部的地方租房，是现在办公楼周边房租的一半左右，只增加了来回乘坐地铁的路费。那么，他们找房是沿着铁路线去找房源，这是一个很大的变化。对于商家来说也是一样，设计一个商业中心，设计一个广场，必须靠近地铁站，否则没法吸引大量的客流。因为，从西方国家，从香港来看，大的地铁站，尤其是枢纽地铁站，本身就是一个城市综合体，本身就是一个集中了多种交通方式的大楼，一些大楼本身就可以从内部下到地铁通道了，大楼本身就是一个多种交通的转换体。现在新建的香港九龙站，是一个城市综合体，有大型购物中心，还有很多文化娱乐中心都在这个综合体里面，按照规划来说，一个铁路站100米的半径距离内是核心商业区，200米是写字楼区，500米可以安排作为住宅区。这样，无论是城轨还是地铁，沿线建设和站点建设都可以和房地产开发结合得很好。 [2011-05-26 17:16:15]

[主持人]问问罗董事长，以后租房子不考虑市中心了，全不考虑到比较偏远的城乡结合部了，是这样吗？ [2011-05-26 17:16:31]

[罗劲松]我认为可以成为一种类型吧，轨道交通是一个重要的基础，今天的主题是“幸福的纵贯线”，什么是幸福的？刚才，建觉教授讲了，什么是幸福？轨道交通只是一个幸福的平台。前段时间，我到杭州去了一趟，很受启发。杭州的轨道交通还在建设之中，没有完全建成，在橙色公交站牌后面都有橘黄色的小车，陈主任提到将来轨道公司会提供增值性服务。但是，我想提一点建议，这种增值性服务不要以盈利为目标。杭州自行车租用是采用刷卡的方式，我们一定要考虑低收入人群，一定要关注民生，也要创造一种新的居住文明，我整体感觉杭州这个城市还是很有幸福感。 [2011-05-26 17:16:45]

[提问]朱教授，我想提问您，地铁可以改变人的生活，请您预计一下，地铁对长沙人民生活的定位和格局，以及城市的发展会造成什么样的影响？ [2011-05-26 17:17:00]

[朱 翔]非常高兴共同来探讨这个问题。长沙修地铁，总体来看，城市形态会改变，比如说，长沙的中心商务区、CBD，在没有考虑地铁的时候，中心商务区芙蓉广场、五一广场2点多平方公里的最高容积率，我算来算去做一个都很难。但是，1、2号线计算的时候，还没有算3、4号线，容积率可以做到18。后来，规划进行审查的时候，教授说容积率做到12没有问题，地铁会改变沿线交通的状况，地铁缩短了城市空间距离，城市形态将会变大。不说株洲、湘潭，光长沙每天有20万辆机动车进城，在石油有可能持续涨价的情况下，高速公路的运行成本就会太高了。前几天，我在北京开会，他在教育部工作，教育部在北京的西单，他比较年轻买不起城里的房子，五环线之外的房子要便宜很多很多。但是，他每天进城需要2个小时，回家需要2个小时，城市堵车改变了他的交通方式，每天晚上3点钟起床吃一点儿早餐，20分钟将车开到教育部，然后再继续睡觉，睡到早上9点差10分再吃一点儿早餐上班。他说，如果有地铁就不用这么辛苦了，就可以直达了。所以说，城市交通堵塞改变了人们的交通方式，修地铁也可以改变人们的交通方式。 巴黎、香港等等城市将地铁建设与商业建设结合起来了，比如长沙的地铁1、2号线没有连接东塘，只连接了侯家塘，但是侯家塘到东塘约1150米，两边都有商业街，侯家塘下车站以后从地下商业街就可以到达东塘，整个地下商业街就繁华。那么，地铁能够改变整个城市的发展形态，有了地铁之后，中心商业区、住宅功能可能就会退出，总部基地功能就会变得更加突出。那么，城市由单中心变成多中心，由相对封闭变成国际化。那么，理想中的长沙蓝图，国际航空城正在建设，如果15万的吞吐量从黄花机场坐地铁一溜烟10来分钟就能到达芙蓉广场，如果芙蓉广场地铁地下通道到达他的总部基地所在的大楼，几十秒钟坐电梯到达办公室，那也是非常快的。所以，地铁改变了人们的交通方式，也引导着人们的交通方式。 [2011-05-26 17:17:17]

[主持人]地铁通了以后，郊区的房价也会涨，是不是这样？ [2011-05-26 17:17:30]

[罗劲松]以地铁为主的轨道交通对不动产起到了乘数效应。土地资源是稀缺资源，新出的规划一定是以轨道交通为原点进行了城市资源要素配置。在这种增值过程中间，我毫不怀疑地认为以轨道交通为中心的物业肯定比一般的物业增值空间要大。但是，现在的物价涨得比较快，老百姓的收入水平跟不上。我们认为核心问题还是要尽量加大保障性住房和轨道交通的结合，让中低收入家庭的老百姓能够分享到轨道交通城市发展带来的成果。 [2011-05-26 17:17:48]

[主持人]今天论坛由于时间关系，还有两个提问机会。 [2011-05-26 17:18:05]

[潇湘晨报]想问一下广州的蔡老师，从广州、深圳的经验来看，哪种房子升值速度最快？目前，长沙的均价是6000元/平方米，3-4年后地铁修成，房价将上升到什么样的水平？请朱 翔老师介绍一下，目前长沙的地铁因素对房价、地价造成的涨幅大概是多少？ [2011-05-26 17:22:22]

[蔡穗声]关于房价和地铁关系的问题，刚才罗总有介绍了，有调查结果证明，地铁对商业地产增值最大，对住宅类地产也增值，建了地铁之后，给沿线站点附近的商业建筑和住宅建筑带来增值，给工业建筑没有带来增值，是反作用的。工业和商业、住宅的作用是相反的，是排斥作用的，主要是给商业和住宅带来增值。 大家关心建了地铁之后，长沙的房价更高？普通老百姓是不是更买不起了？从轨道交通的角度来看，看到了两个方面，市内是地铁，市外是城际交通。广州-佛山是30多公里，广州-肇庆是100多公里，我们认为今后城际交通建成之后，有助于疏散一些人口到附近的区域居住，就是刚才朱教授所谈到的，整个城市的发展不像现在的同心圆摊大饼的方式，北京从三环、四环摊到五环、六环还是不够，这种摊大饼发展的恶果是相当多的，如果是多中心的发展，群体式的发展，会改变这种同心圆发展的很多恶果，这就取决于轨道交通。 长沙-湘潭-株洲之间的距离只有40-60公里，轨道交通覆盖半径不超过45分钟，完全可以在长沙工作从商，到湘潭、株洲居住，也就是说不要把一个城市所有的经济活动，包括居住需求都在城市内部自我消耗解决，这是现在中国城市的情况，而有可能在一个城市群内给予解决。这样的话，我觉得给中低收入群体带来一个前景，完全可以离开城市中心区只要1小时的空间时间内找到一个居住点，这个居住点的价钱绝对会比中心区便宜很多，我觉得是资源有配置，也是解决大城市房价过高的一个有效方法。这就提出了一个新的命题，房地产不能叫城市房地产，应该称之为区域房地产，从区域角度来综合考虑房地产的投资需求等各个方面的平衡问题，这是一种看法。大家可以讨论谢谢。 [2011-05-26 17:22:43]

[朱 翔]刚才，那位女士谈到一个问题，地铁对于房价的影响，这个问题分两个角度来回答。 地铁修建之后城市的房价会随之上升，这是普遍现象。特别是靠近地铁站的房价，可能会出现一个明显的上涨趋势，很多城市都是这个现象。 但是，还有第二种回答，修建地铁之后，比如长沙很多原来没有钱在城市中心买10000元/平方米住房的市民，可能就会到城郊去居住了，并且采用地铁这种便捷的交通方式住到远郊去。 到2015年，根据长沙市的“十二五”规划，城市人口是470万，建成区面积是470平方公里。根据现在的城市规划修编来看，国务院还没有正式批复，根据这个规划到2020年长沙的规模可能达到600平方公里左右，人口会突破600万人。在这种情况下，修地铁，整个情况就不是摊大饼的增长方式，是一种聪明式的增长，以集中和分散相结合，单中心变成多中心，城市外围将有很多不同的功能组团，这些功能组团有足够的规模，有相应的第三产业服务，这些功能组团的组建将有效地减少中心城区的压力。 [2011-05-26 17:22:58]

[主持人]谢谢。 [2011-05-26 17:23:10]

[提问]我想问一下陈主任，据我的了解在市区内，出五一广场这些地方，基本上有了很好的站口规划。但是，在星沙、河西等离市中心比较远的规划设计可能还没有完全确定。出站口在市内很重要，对于远郊居民来说也重要。对于出站口位置的设计，是以什么样的准则来设计的？ [2011-05-26 17:23:23]

[陈鲁青]城市运营轨道交通出站口的设置，确实受到了一些限制，要满足老百姓的出行要求，也要符合发展的需求，像蔡会长提到的香港地铁和地产结合，和物业结合，和商业结合，我们也在充分考虑这个方面，正在加强这一方面的工作。对于出站口，会按照国家的规划来设计出站口，同时也会结合地块的规划来考虑设计出站口。比如，1号线为了促进黄兴北路的棚户区改造，线网调整按照弹性方案回到了黄兴路的方案，现在要设置的出站口还有很多棚户区没有拆除，远期站口与临时站口可能要结合考虑，我们的想法是出站口要尽可能满足人民群众的需求，尽可能带动沿线产业的发展。新出的规划，要待规划出来以后，站口设计与规划联系起来，或者说站口的设置来带动规划的实现。 [2011-05-26 17:23:37]

[主持人]谢谢陈主任。刚才，通过陈主任一系列的介绍，为我们揭开了长沙地铁建设过程中的神秘面纱，改变的浪潮即将扑面而来。今天论坛虽然即将结束，但轨道交通话题没有结束，相信在面对长沙即将到来的改变等等所有话题还等待未来一步一步解决。今天，用掌声再次谢谢陈鲁青主任、朱 翔教授、杨建觉教授、罗劲松董事长，特别感谢蔡穗声会长从广州赶来，谢谢五位嘉宾，谢谢刘 剑董事长，今天的论坛到此结束！ [2011-05-26 17:23:50]