[蔡穗声]陈主任刚才介绍了长沙的情况，我对长沙的情况没有太多的研究，我稍微花一点儿时间把广州和珠三角稍微做简单介绍好不好？ 广州市地铁是8条线，300多公里，144个地铁站，8条线里面包括一条是广东-佛山的地铁线，我记得很清楚，应该是在2009年12月28日，也是长沙地铁开工刚好3个月之后，广州5号线开工。5号线开工的意义在哪里？1999年广州已经在1号线在运营，十年时间内有4条地铁线在运营过程中效果不明显，因为没有形成一个网。5号线开工可以使整个地铁轨道交通联成一个网，现在的情况大不一样了，地铁每天运营的人次是400多万人，节假日高峰是600多万，顶峰是700多万，亚运会开幕的时候，广州市政府有一个免费乘坐地铁的时间，广州市、县的人都来了，挤得没有办法了，后来没有办法免费了，给每个市民奖励了50元，每天400万人次是一个比较正常的运营量。 现在，广州市90%以上的商业中心、商业圈都在地铁线上。所以，这应该说对广州上下班模式、通行方式、房地产商推出的楼盘也必须先说离地铁站有多远，这是一个必须说的重要因素，这是一个方面。 第二个方面，珠三角9个市，因为有2008年《珠三角一体化》规划，这个规划到2020年前基本完成。现在，城际轨道交通建设将珠江三角洲9个市连成以广州为中心的1小时生活圈，到目前为止已建成的是广州-佛山地铁线，广州-珠海北城际铁路，广州-江门城际铁路。其他9个市计划在后年底之前基本营运，把9个市的市民连成一个大的城市圈。 [2011-05-26 16:21:59]

[朱 翔]长沙、株洲、湘潭城市群是2007年12月14日获国务院和国家发改委正式批准为资源节约和环境友好综合配套改革试验区，这是全国和武汉平行的第五、第六个综合配套试验区，主题是资源节约、环境友好两型社会建设。武汉和长株潭的发展模式是不同的，武汉是1+8，长沙是长株潭3个城市构成城市群。3个城市构成的城市群，依托湘江打造城市群绿心，构建生态空间绿心城市，这个城市要避免国家特大型城市所造成的城市通病，要能够充分发挥各个组团城市的效应，要进行长株潭城市群进行顶层国际化设计，要从平面交通变成立体交通。就是说，除了过去的陆路交通之外，还要发展城市轨道交通。 第一个城市轨道交通是高铁，陈主任讲得很清楚了，从北京-广州-香港的高铁，从武汉-广州1068公里是其中的一节，湖南有8个车站，长沙南站是枢纽站。第二个是从上海-昆明的高铁，2013年建成，长沙南站及周边6平方公里将变化我国南方高铁枢纽，有效提高长沙对外的交通联系。第二个城市轨道交通是环长株潭城市群轨道交通，包括长沙、株洲、湘潭、衡阳、益阳、岳阳等八个城市修建城际铁路，“十二五”规划第一笔从长沙-益阳-常德的城际铁路先开通，到岳阳的放在第二期。第三就是地铁，1、2号线率先开通，布局了6条线。这三种城市轨道交通使长沙的地位变高了，变强了，也使房地产增值了。 从国家的角度说，在“十二五”规划中提出了五条重要发展线路，沿海产业带、哈尔滨-北京-广州，银川-兰州-成都-昆明，长江产业带，长株潭位于国家两大重要开发轴线的枢纽地带，在全国的地位显著提升。继长江三角洲、珠江三角洲、环渤海经济圈之后，中国在内陆地区将打造第一个强有力的增长极，也是继沿海地区第三个增长极之后的中国第四个增长极，以武汉、长株潭、南昌和九江为金三角极点，现在这个金三角已列入国家宏观决策的范围。长沙也好、长株潭也好作为金三角中非常闪光的一个点，如何打造强有力的增长极，如何培育强有力的城市竞争力？就要进行高水平的设计。在这个背景下，提出建设高水平的轨道交通，扩大长沙及长株潭城市群的对外联系至关重要。 [2011-05-26 16:22:33]

[陈鲁青]我非常赞同杨教授的观点，从2005年开始接手轨道交通规划和建设，我就感觉到历史使命很重，也感觉到要去保护好这个历史古城。我认为轨道交通的建设有点儿大，首先是怎么样解决交通问题？也就是杨教授说的硬招儿，来解决当前城市发展的交通问题。但是，我更认为轨道交通的重要职能是扩展城市发展空间，引领城市规划发展，以及它的未来。所以，我们在规划长沙轨道交通建设的同时，贯穿了这样一个理念。老城区车随人走，新城区人随车走。这是什么理念呢？老城区的车辆布置和线路的选择，一要考虑技术的可行性；二要考虑老百姓的出行和需求，要满足客流要求，满足老百姓出行的需求。同时，要改变出行的方式给城市带来的新变革。在新城区，先规划轨道交通，后规划城市两厢布局建设，这样来使城市规划建设与轨道交通建设紧密相连，既降低了建设的成本，又引领了城市的发展。比如，现在正在修编的轨道交通，当前我和大家介绍的是近期建设目标，2020以前的建设目标，2020年以后的建设目标规划了10条线，包括去宁乡的玉潭镇，也包括去浏阳方向的城际轨道，同时还考虑了和朱教授介绍的长株潭城际轨道的对接和换乘。比如，轨道2号线在长沙火车站与长株潭城际铁路实现换乘，1号线在开福寺与城际铁路实现换乘，4号线将在劳动路与城际轨道换乘，5号线将在万家丽最南边的红星大市场附近与城际轨道换乘，1号线还有一个站在中心广场附近与长株潭城际铁路换乘，4号线在杜鹃路也将实现和城际铁路的换乘。主要是想构建一个快捷的、高效的、环保的轨道交通网络服务群众。 另外，我们按照剑飞市长的要求正在考虑大河西的地铁布线，同时考虑大河西与周边卫星城市，如望城高塘岭的对接问题，以及与大河西南北方向纵向的对接。轨道交通3号线从星沙的松雅湖往西沿着开元路进入工程兵大道，然后进入车站南路，从车站南路斜插劳动路，走扫把塘斜过，到达河西的hubu路，穿过大学城到达大河西先导区。 6号线从河西高新区以西，即先导区的核心地带在雷锋镇附近，驶入桐梓坡路，由此穿越城市，现在正在做专家咨询，有可能要穿过岳麓山，再走人民路，由人民路直行到达航空枢纽站，现在正在建设的人民东路与它紧密配合。 这些都在考虑引领城市的发展，我非常赞同杨教授的观点，希望教授不要担心，也希望以后帮我们出出主意，也请在座的各位朋友、各位市民多给我们提供宝贵的意见，以利于我们完善轨道交通更加符合长沙的市情，更加符合人民群众的意愿，谢谢！ [2011-05-26 16:24:09]